旅遊日期:106年6月11日
記錄日期:110年5月23日
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接上篇:門司港一日散策上篇
吃飽小休片刻,我們準備離開九州門司港
搭渡輪橫渡關門海峽到對面本州的下關
關門海峽名稱是取自"下關"與"門司港的結合
而橫跨在海峽上方長1068公尺的關門大橋
於1973年完工後,就串起了本州和九州陸路交通往來重任
在其下方的關門海底隧道,我們等等也會由下關走隧道再度回到九州
渡輪有上下二層,上層是戶外區視野較好
所以我們就坐在戶外區一邊吹風一邊賞景
不到5分鐘就來下關碼頭
碼頭旁就是唐戶市場
百年歷史的唐戶市場以河豚料理出名
所以當然是少不了河豚造型的塑像
唐戶市場為二層樓建築
一樓是漁貨生熟食販賣區,二樓則是餐廳
雖然剛吃飽飽
但既然來了還是少不了進來逛逛湊湊熱鬧
離開唐戶市場來到舊下關英國領事館
建於1906年的領事館,是日本現存歷史最悠久的領事館
因此被指定為國家重要文化財,一樓介紹領事館及下關過往歷史
二樓目前打造為模擬當時英國風情的咖啡廳及酒吧
免費所以當然要進來參觀
接著經過龜山八幡宮,因為時間有限所以我們沒進去
看到石鳥居龜山宮石匾的山字卡著一顆球了嗎?
據說有個小故事是有人朝著石匾丟球,球就這麼不偏不倚卡住了
接著來到日清講和記念館
日清講和記念館是當年簽訂馬關條約的地方
日方稱之為下關條約,由於下關主要市區過去曾被稱為馬關,所以我們稱為馬關條約
當年1895年原會議建築,已於1945年第二次世界大戰中焚毀
現在所看到的主建物是1985年重建的,2011年登錄為有形文化財
館內寘實重現1895年為時29天媾和會議,當年會場的擺設與裝飾
代表我方簽下這不平等條約的人是李鴻章和李經方
日方代表則是總理大臣伊藤博文及外務大臣陸奧宗光
當年會議現場照片及有關人員遺墨
馬關條約第二條將台灣割讓給日本
當時簽下這條約的李鴻章,或許是非常無耐委屈吧!
續往前行來到赤間神宮
是撫慰安德天皇、平家怨靈的地方
走過石造鳥居,出現在眼前的是
仿造海底龍宮造型的水天門
平成5年(1993年)皇太子殿下御成婚記念松
續往上走來到赤間神宮主殿
赤間神宮起初是阿彌陀寺,明治時代廢阿彌陀寺,更名為赤間神宮
八咫鏡是日本神話中三神器之一代表正直
離開赤間神宮因為快2點了
時間有限,我們決定搭公車
上車抽整理券下車時將票根及整理券交給司機
不到幾分鐘就來到御裳川站
御裳川站是關門隧道下關這頭的入口
海底隧道入口位於海平面下58公尺
約有11層樓深的地方,所以當然要搭電梯往下
門司巷及下關主要的景點
準備離開本州下關
隧道全長780公尺
下關市屬於山口縣而北九州市門司港屬於福岡縣
這裏是二縣的交界處,所以算是必拍的熱點
既然是拍照熱點當然就要多拍幾張
短短10幾分鐘就回到門司港
只要有記念章美女都不會錯過
海底隧道開放時間06:00-22:00
出海底隧道後我和美女開始用跑的,看美女跑到又喘又好笑的
因為如果沒趕上14:20的潮風號,那我們也將錯過阿蘇男孩號列車的搭乘體驗
放慢速度
因為總算在最後一刻趕上了
潮風號以前是貨運列車,在大正時代轉型為觀光列車
長長的車頭復古感實足,海軍藍車身色彩亮眼
只有2節車廂,每次約可乘載80人左右
鐵道全長約2.1公里共有4個站
起點是九州鐵道紀念館站,終點是關門海峽和布刈站
出發沒幾分鐘經過隧道
此時車頂投射變化,讓人彷彿來到海底世界
出隧道後車頂又變成投射門司港著名建築
真的頗有觀光列車的fu
中間的諾福克廣場及出光美術館站
因為沒有人所以幾乎都是過站不停
14:30回到九州鐵道記念館站
接著我們要去體驗阿蘇男孩號
所以要先離開到小倉,然後再回到門司港
全車都是指定席,需要劃位才能搭乘
我們昨天在博多就先劃好位了
阿蘇男孩號是九州超人氣的觀光列車之一
ASO BOY原本是固定行駛在熊本與阿蘇間的觀光列車
但因為2016年熊本地震,造成熊本站至宮地站間損壞,所以列車暫停行駛
改以臨時方式在其他路線運行,所以我們才有機會在門司港體驗搭乘
列車以原創角色小黑狗KURO為主題
由車外到車內都是滿滿的可愛小黑狗吉祥物裝飾
阿蘇男孩號第一及第四車廂都是全景車廂
以黑色系為主色調,配有三排座席,舒適寬敞
將窗簾拉開就能看到全景景色
第四車廂是休憩區
備有長型沙發座椅供旅客自由休息
處處都有小黑狗吉祥物
第二車廂是普通席座位區
雖然較為平凡些,但個人認為坐這裏反而更好
因為較少人會來這區拍照
第三車廂是以白色為主題的親子座位席
第三車廂有小朋友最喜愛的球池、遊戲區及小圖書館
所以是全車最熱門,也是乘客爭相拍照的熱區
第三車廂KURO CAFE也是頗有人氣
因為時間不允許,否則真想買杯咖啡品嘗休息放空
短短約10分鐘體驗,小倉車站下車後
我們馬上搭電車回門司港繼續未完的散策行程
大叔充當一下臨時站長
三輪車及人力拉車
天氣有點熱先到全家買瓶水及酷冰沙
最後當然要去看藍翼橋最後一場開橋表演
來二段動態
一邊看著開橋,一邊吃著早上買的地瓜、巧克力口味可頌
可能因為肚子餓了,所以即使冷掉了,感覺還是一樣美味
門司港最後一站我們來到九州鐵道記念館
記念館前身是九州地區最早的鐵道公司,九州鐵道會社的總公司
隨著鐵路國有化政策併入JR九州,原先的辦公室在2003年轉型為鐵道記念館
營業時間09:00-17:00, 最後入場時間是16:30
入館費1人300円,持PASS購票享8折優惠,所以一個人是240円
JR 9600型式59634號蒸氣火車,當初是用來載貨的
1922年由川崎重工業製造,直到1974年才停用,是記念館內歷史最悠久的蒸氣火車
開放入內參觀駕駛體驗
美女看起來有模有樣的
坐位這麼窄要在這樣的環境下工作真是辛苦
大叔當然也要來裝模作樣一番
C59型1號蒸氣火車
簡介是1941年由汽車會社製造的
但車身刻印昭和15年製造
這樣應該是1940年才對吧!
C59型最大的特色是有著超高大的動輪
動輪直徑高達175公分,比一般成年人身高還高
C59型1號當年主要行駛於東陽道和山陽本線
據說退役時行駛距離換算足足繞了地球62圈(約250萬公里)
同款的9台列車都躲不過解體報廢的命運
所以記念館現存的這台可以說特別珍貴
EF10型35號,製造於1941年
是日本鐵路電氣化,第一代直流電力機車頭
ED72型1號,1961年由東芝製造,是九州首輛交流電力機車
至於交流電直流電孰優孰劣,應該說是各有所長吧!
基哈07型41號,是一部柴油客車,1937年製造,第二次世界大戰的產物
車頭及車尾都有著圓形流線設計,故當時的人稱它為大圓頭
481-603日輪號列車,1969年日本車輛製造
在許多懷舊電影中都曾看到它的蹤影,到目前也都還可搭乘得到
581-8特急月光號,1967年製造,是日本最早的寢台電車
也是世界第一款以電力驅動的臥車
白天當一般列車使用,夜晚將座椅打平就變成臥舖
最後是14系寢台列車,1972年製造,記念館內最年輕的車輪
列車名富士號,曾經是日本最長旅程的列車
外型顏色普普通通,很像台鐵普通號列車
但走入其中卻是別有洞天
離開車輛展示區接著來到本館
本館一樓展示明治時期的木造客車
及重現當時月台叫賣便當的景像
配合現場播放著當時日文的對話音效
讓人頓時有種時光倒流的錯覺
車廂配置很有日本風的榻榻米座椅
一樓還有九州鐵道全景模型
模型上展示目前九州很受歡迎的各式觀光列車
有運轉時間但可惜我們來時已經結束了
二樓主要展示九州鐵道的歷史及文物
有明治時期鐵道員工的制服及各式的鐵軌
各式蒸氣火車介紹
昭和時期車站站房設備
語言不通所以很多是走馬探花有看沒有懂
如果時間允許還可到迷你鐵道公園
付費300円體驗搭乘迷你列車
因為已經快5點
所以今天已經結束營業了
最後再來去看看機車頭展示
17:00記念館鐵捲門已經放下,太陽也慢慢西下中
我們也準備離開門司港,說實在一日門司港散策,如要深度些時間還真是不太夠用
一樣先搭電車回小倉
小倉車站也是蠻大的
本來是有計畫到小倉城走走
但時間實在不夠,所以我們直接回博多了
今天博多小倉來回3600円,門司港小倉電車3趟840円
阿蘇男孩號1100円,今天如單買車資就要5540円
所以說10000円的PASS真的是很優惠賺很大
回程我們搭的885系列是由日立製造的
也就是台灣現有的太魯閣號傾斜式列車
舒適皮椅及貼皮木質地板
和太魯閣號相比高級太多了
回到博多後先回飯店取行李進房
和昨天祇園分店一樣,早餐都在一樓
刮鬍刀睡衣有需要自取
房間格局和昨天大同小異
所以就不多做介紹
到博多車站筑紫口Yodobashi逛逛
晚餐想在樓上吃牛太本陣燒內,但卻客滿了
所以我們回到公車總站大樓8樓的另一家分店吃
我們選擇2980元吃到飽+500元飲料無限暢飲
加8%稅後,今天這餐一個人3,758円
折合台幣約1050元,如在台灣這價位不算便宜,但在日本是差不多
想要吃什麼自己透過平板點
肉類品質都在水準之上
口味也都還算不錯
有些肉切的有點大片且厚
較不好咬所以吃不多,這不知是不是店家的高招
其他可選擇的菜色不多沒蝦也沒魚
想想在台灣只有700-800就可吃到超多樣燒肉,還真是幸福啊!
雖不算大滿足
但吃到飽飽的
回到飯店差不多10點了
梳洗後早點休息,明天行程要往長崎移動
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